Énergies alternatives

Notre vision

Histoire de Renault Trucks et des énergies alternatives

  • 1924 - Le 1er camion électrique : Berliet.
  • 2004 - Commercialisation d’une benne à ordures ménagères électrique : Renault Puncher.
  • 2007 - Expérimentation d’un camion hybride électrique : Renault Hybrys Tech.
  • 2008 - Expérimentation d’un camion 3,5 t 100% électrique : Renault Maxity électrique.
  • 2009 - Expérimentation d’un camion électrique de 16 t : Renault Midlum pour Air France.
  • 2010 - Commercialisation d’un camion 3,5 t 100% électrique : Renault Maxity électrique.
  • 2011 - Commercialisation d’un camion hybride 16 t : Renault Premium Distribution Hybrys Tech.
  • 2012 - Expérimentation d’un camion avec moteurs roues : Urban Lab 1.
  • 2013 - Expérimentation d’un camion électrique de 16 t avec prolongateur d’autonomie pour Norbert Dentressangle : Renault Midlum.
  • 2014 - Expérimentation d’un camion 100 % électrique de 16 t pour Guerlain : Renault Trucks D.
  • 2015 - Expérimentation d’un camion électrique de 4,5 t avec prolongateur d’autonomie à hydrogène pour La Poste : Renault Maxity.
  • 2017 - Expérimentation d’un camion 100 % électrique de 13 t pour Delanchy : Renault Trucks D.
  • 2018 - Commercialisation de la 2ème génération de véhicules utilitaires 100% électrique : Renault Master Z.E.
  • 2019 - Commercialisation de la 2ème génération de poids lourds 100 % électriques :16 t Renault Trucks D Z.E. et 26 t : Renault Trucks D Wide Z.E.



Emission standards for trucks are many years ahead of emission standards for cars. Particulates, NOx and all other polluting emissions have been reduced almost down to zero, especially with the current Euro VI-D. Replacing old generation vehicles by recent ones is thus a considerable lever to reduce air pollution.

Fighting global warming and reducing greenhouse gases emissions has become a major concern. Reducing CO2 emissions is our industry’s new priority.

There is no perfect alternative to substitute diesel in all applications and all markets in an efficient manner. What we are playing for is to propose the right transport solution, at the right place with the right energy.

Diesel, as a professional fuel, remains a good answer to transport industry needs, especially for regional and international haulage, for which it will remain a dominant fuel for many years. Ruling out the “all diesel” does not mean ruling out diesel.

The best solution to reduce the environmental footprint of long distance transportation is to remain focused on fuel consumption reduction. Next generation biofuels, especially synthetic paraffinic fuels (HVO, XTL…) will also support further CO2 reductions.

For shorter distances or closer to urbanized areas, Compressed Natural Gas - CNG - provides a mature answer to transportation industry’s challenges. It contributes to improve city air quality and is a proven solution. Natural Gas remains however a transitional energy since a breakthrough is expected by society in terms of emissions when compared to diesel.

The ultimate transport solution for urban areas must reach zero emission. Electromobility is definitely THE solution for urban applications, and is to become mandatory from 2025. With more than 10 years of extensive development activities and customers collaborations in this area, Renault Trucks is prepared to make electric trucks the new standard for cities.